Kupplungsträger für E-Bikes: 11 Modelle mit ADAC-Note
Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Vergleich: 11 E-Bike-taugliche Modelle mit „gut“ oder besser im ADAC-Test – mit Gewicht, Zuladung und Preis.
Von Redaktion Dach & Heck · Aktualisiert am · 11 Modelle verglichen
Testsieger (ADAC)
Uebler i21 Z90
Der beste Träger im Test und durch das geringe Gewicht ideal, wenn die Stützlast knapp ist. Dafür kostet er deutlich mehr als die Konkurrenz.
sehr gut (1,5)ADAC, April 2025Vergleichstabelle
| Merkmal | Testsieger (ADAC)
Platzhalter: Kupplungsträger Uebler i21 Z90 |
Platzhalter: Kupplungsträger MFT compact 2e+1 |
Platzhalter: Kupplungsträger Thule EasyFold XT 2 | Leichteste Montage
Platzhalter: Kupplungsträger XLC Azura Xtra WT VC-C10 |
Platzhalter: Kupplungsträger Norauto E-Fit 200-2 Update |
Platzhalter: Kupplungsträger Oris Tracc |
Platzhalter: Kupplungsträger Atera Genio Pro Advanced |
Platzhalter: Kupplungsträger Westfalia BikeLander Classic |
Platzhalter: Kupplungsträger Hapro Atlas Premium Xfold II | Günstigster mit „gut“
Platzhalter: Kupplungsträger Bullwing SR7 |
Platzhalter: Kupplungsträger Eufab Premium |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Unabhängiger Test | sehr gut (1,5)ADAC, April 2025 | gut (1,6)ADAC, April 2025 | gut (1,6)ADAC, April 2025 | gut (1,6)ADAC, April 2025 | gut (1,7)ADAC, April 2025 | gut (1,7)ADAC, April 2025 | gut (1,8)ADAC, April 2025 | gut (1,8)ADAC, April 2025 | gut (1,8)ADAC, April 2025 | gut (2,0)ADAC, April 2025 | gut (2,2)ADAC, April 2025 |
| Bauart | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger | Kupplungsträger |
| Räder | 2 | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 (erweiterbar auf 3) | 2 | 2 |
| Zuladung | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 60 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 57 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 59 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 54 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 57 kg für die Räder.) | 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.) |
| Max. je Rad | 30 kg (Herstellerangabe: Radschienenbelastung max. 30 kg.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Thule führt das getestete Modell nicht mehr im Shop. Die Nachfolgevariante EasyFold XT F trägt laut Thule 30 kg je Fahrrad.) | 30 kg (Herstellerangabe: max. 30 kg je Fahrrad.) | nicht angegeben (ATU nennt nur die Gesamtzuladung von 60 kg.) | 30 kg (Herstellerangabe (Betriebsanleitung Oris Tracc, Art.-Nr. 700-002): max. 30 kg je Radschiene.) | 30 kg (Herstellerangabe: max. 30 kg je Radschiene, Erweiterungsschiene 17,5 kg.) | 30 kg (Herstellerangabe (Produktübersicht): max. 30 kg je Fahrrad, 60 kg Gesamtzuladung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) |
| Eigengewicht | 13 kg (Gemessen vom ADAC. Uebler gibt 13,5 kg an. Kraftaufwand beim Festspannen: nicht nötig.) | 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.) | 18 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.) | 16 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 20 kg.) | 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 70 kg.) | 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.) | 21 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 45 kg.) | 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 35–45 kg.) | 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 46–70 kg.) | 18 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 40 kg.) | 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 40 kg.) |
| Abklappbar | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja | ja |
| Stecker | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: 13-polig.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | 13-polig (Angabe von ATU, dem Vertriebspartner von Norauto: Stecker 13-polig.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Atera nennt auf der Produktseite keinen Steckertyp.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) |
| Max. Radstand | 130 cm (Herstellerangabe: maximaler Achsabstand 130 cm.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: max. 1300 mm.) | 130 cm (Herstellerangabe: Radstand bis 130 cm.) | nicht angegeben (ATU nennt keinen maximalen Radstand.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Atera nennt auf der Produktseite keinen maximalen Radstand.) | 130 cm (Herstellerangabe (Prospekt): Radstand bis 1300 mm.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) |
| Max. Reifenbreite | 7,6 cm (Herstellerangabe: 3 Zoll, mit optionalem Umrüstsatz 4,5 Zoll.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: 3 Zoll.) | 7,5 cm (XLC schreibt „bis zu 75 cm“ – gemeint sind offensichtlich 75 mm.) | 10 cm (Angabe von ATU: Reifen bis 10 cm (4 Zoll).) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | 7,6 cm (Herstellerangabe: Reifenbreiten bis 3,0 Zoll.) | 7 cm (Herstellerangabe (Prospekt): Reifenbreite bis 70 mm.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) | noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.) |
| Preis ca. | 727 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 448 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 691 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 469 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 400 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 395 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 627 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 403 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 425 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 325 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) | 366 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.) |
| Angebot | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von Uebler i21 Z90, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Details ansehen | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von Thule EasyFold XT 2, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von XLC Azura Xtra WT VC-C10, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von Norauto E-Fit 200-2 Update, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Details ansehen | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von Atera Genio Pro Advanced, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Beim Hersteller ansehen (Herstellerseite von Westfalia BikeLander Classic, öffnet in neuem Tab) Details ansehen | Details ansehen | Details ansehen | Details ansehen |
Die Modelle im Detail
Modell 1: Uebler i21 Z90
Kupplungsträger
Der beste Träger im Test und durch das geringe Gewicht ideal, wenn die Stützlast knapp ist. Dafür kostet er deutlich mehr als die Konkurrenz.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): sehr gut (1,5)
Testsieger und einziger Träger mit „sehr gut“. Mit Abstand der leichteste Träger, sehr einfach auf die Kupplung zu setzen.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 60 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- 30 kg (Herstellerangabe: Radschienenbelastung max. 30 kg.)
- Eigengewicht
- 13 kg (Gemessen vom ADAC. Uebler gibt 13,5 kg an. Kraftaufwand beim Festspannen: nicht nötig.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- 130 cm (Herstellerangabe: maximaler Achsabstand 130 cm.)
- Max. Reifenbreite
- 7,6 cm (Herstellerangabe: 3 Zoll, mit optionalem Umrüstsatz 4,5 Zoll.)
- Preis ca.
- 727 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Leichtester Träger im Test: 13 kg gemessen
- Kein Kraftaufwand beim Aufsetzen auf die Kupplung
- Riemen halten auch sehr dicke Rahmenrohre
Nachteile
- Teuerster Träger im Test
- Haltearme müssen beim ersten Aufbau selbst montiert werden
- Keine Erweiterung auf drei Räder (eigene Variante i31)
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2]
Modell 2: MFT compact 2e+1
Kupplungsträger
Gleiche Note wie Thule und XLC, aber günstiger. Wer sich an den ungewöhnlichen Spannmechanismus gewöhnt, bekommt viel Träger fürs Geld.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,6)
Fertig montiert geliefert, zweiteilige Haltearme und Riemen passen an fast alle Rahmen. Das Aufsetzen auf die Kupplung ist gewöhnungsbedürftig.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Eigengewicht
- 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Reifenbreite
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Preis ca.
- 448 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Fertig montiert geliefert
- Zweiteilige Haltearme passen an fast jede Rahmenform
- Auf drei Räder erweiterbar
Nachteile
- Aufsetzen auf die Kupplung gewöhnungsbedürftig
- LED-Leuchte muss bei Defekt komplett getauscht werden
- Bei kurzem Radstand fummelig
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1]
Modell 3: Thule EasyFold XT 2
Kupplungsträger
Ausgereifter Träger mit schonenden Klemmen. Im Thule-Shop findet sich das getestete Modell inzwischen nur noch als Variante EasyFold XT F – vor dem Kauf genau auf die Modellbezeichnung achten.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,6)
Fertig montiert, Klemmen mit Drehmomentbegrenzung schützen den Rahmen. Zum Aufsetzen auf die Kupplung braucht es recht viel Kraft.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 57 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- nicht angegeben (Thule führt das getestete Modell nicht mehr im Shop. Die Nachfolgevariante EasyFold XT F trägt laut Thule 30 kg je Fahrrad.)
- Eigengewicht
- 18 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: 13-polig.)
- Max. Radstand
- nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: max. 1300 mm.)
- Max. Reifenbreite
- nicht angegeben (Getestetes Modell nicht mehr im Thule-Shop. Nachfolgevariante EasyFold XT F laut Thule: 3 Zoll.)
- Preis ca.
- 691 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Fertig montiert geliefert
- Rahmenklemmen mit Drehmomentbegrenzung
- Haltearme lassen sich leicht abnehmen
Nachteile
- Teuer
- Viel Kraft beim Aufsetzen auf die Kupplung (47 kg)
- Sehr dicke Rahmenrohre passen schlecht
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2] [3]
Modell 4: XLC Azura Xtra WT VC-C10
Kupplungsträger
Die bequemste Montage im Test zum mittleren Preis. Eine gute Wahl, wenn der Träger oft auf- und abgebaut wird.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,6)
Fertig montiert, sehr geringer Kraftaufwand an der Kupplung, verschiebbare Radhalter für jeden Radstand.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 59 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- 30 kg (Herstellerangabe: max. 30 kg je Fahrrad.)
- Eigengewicht
- 16 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 20 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- 130 cm (Herstellerangabe: Radstand bis 130 cm.)
- Max. Reifenbreite
- 7,5 cm (XLC schreibt „bis zu 75 cm“ – gemeint sind offensichtlich 75 mm.)
- Preis ca.
- 469 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Geringster Kraftaufwand an der Kupplung (20 kg)
- Verschiebbare Radhalter passen für jeden Radstand
- Klemmen mit Drehmomentbegrenzung
Nachteile
- LED-Leuchte muss bei Defekt komplett getauscht werden
- Sehr dicke Rahmenrohre passen schlecht
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2]
Modell 5: Norauto E-Fit 200-2 Update
Kupplungsträger
Günstig und im Alltag sehr handlich. Nur das Festspannen auf der Kupplung verlangt viel Kraft. Erhältlich bei ATU.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,7)
Fertig montiert, mit Rollen für den Transport. Baugleich mit dem Hapro Atlas Premium Xfold II. Zum Fixieren auf der Kupplung braucht es 70 kg Kraft.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- nicht angegeben (ATU nennt nur die Gesamtzuladung von 60 kg.)
- Eigengewicht
- 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 70 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- 13-polig (Angabe von ATU, dem Vertriebspartner von Norauto: Stecker 13-polig.)
- Max. Radstand
- nicht angegeben (ATU nennt keinen maximalen Radstand.)
- Max. Reifenbreite
- 10 cm (Angabe von ATU: Reifen bis 10 cm (4 Zoll).)
- Preis ca.
- 400 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Beste Handhabungsnote im Test (1,5)
- Rollen erleichtern den Weg vom Keller zum Auto
- Bügel zwischen den Rädern erleichtert das Beladen des zweiten Rads
Nachteile
- Höchster Kraftaufwand an der Kupplung im Test (70 kg)
- Erstes Rad muss seitlich hochgehoben werden
- Klemmen passen schlecht an sehr dicke Rohre
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2]
Modell 6: Oris Tracc
Kupplungsträger
Technisch ein MFT compact und etwas günstiger. Wer den Träger bei einer Werkstatt kauft, findet ihn oft unter diesem Namen.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,7)
Baugleich mit dem MFT compact, fertig montiert, Riemen für fast alle Rohrdurchmesser. Crash- und Fahrsicherheit mit 1,0 bewertet.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- 30 kg (Herstellerangabe (Betriebsanleitung Oris Tracc, Art.-Nr. 700-002): max. 30 kg je Radschiene.)
- Eigengewicht
- 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 47 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Reifenbreite
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Preis ca.
- 395 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Beste Sicherheitsnote im Test (1,0), gleichauf mit Uebler
- Fertig montiert geliefert
- Auf drei Räder erweiterbar
Nachteile
- Aufsetzen auf die Kupplung gewöhnungsbedürftig
- Bei kurzem Radstand fummelig
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2]
Modell 7: Atera Genio Pro Advanced
Kupplungsträger
Durchdacht gebaut, aber schwer. Bei Autos mit knapper Stützlast bleibt für zwei E-Bikes wenig Reserve.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,8)
Fertig montiert, Kabel teilweise innen verlegt, abnehmbare Haltearme. Mit 21 kg der schwerste Träger im Test.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 54 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- 30 kg (Herstellerangabe: max. 30 kg je Radschiene, Erweiterungsschiene 17,5 kg.)
- Eigengewicht
- 21 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 45 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- nicht angegeben (Atera nennt auf der Produktseite keinen Steckertyp.)
- Max. Radstand
- nicht angegeben (Atera nennt auf der Produktseite keinen maximalen Radstand.)
- Max. Reifenbreite
- 7,6 cm (Herstellerangabe: Reifenbreiten bis 3,0 Zoll.)
- Preis ca.
- 627 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Fertig montiert geliefert
- Haltearme leicht abnehmbar
- Riemen halten auch dicke Rahmenrohre
Nachteile
- Schwerster Träger im Test: 21 kg
- Kostet viel Stützlast: bei 75 kg bleiben 54 kg für Räder
- Viel Kraft beim Aufsetzen auf die Kupplung
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2]
Modell 8: Westfalia BikeLander Classic
Kupplungsträger
Ein solider Allrounder zum mittleren Preis ohne große Schwächen.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,8)
Verschiebbare Radhalter für jeden Radstand, Haltearme leicht abnehmbar. Beim ersten Aufbau müssen nur die Arme montiert werden.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 58 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- 30 kg (Herstellerangabe (Produktübersicht): max. 30 kg je Fahrrad, 60 kg Gesamtzuladung.)
- Eigengewicht
- 17 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 35–45 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- 130 cm (Herstellerangabe (Prospekt): Radstand bis 1300 mm.)
- Max. Reifenbreite
- 7 cm (Herstellerangabe (Prospekt): Reifenbreite bis 70 mm.)
- Preis ca.
- 403 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Verschiebbare Radhalter für jeden Radstand
- Haltearme leicht abnehmbar
- Auf drei Räder erweiterbar
Nachteile
- Sehr dicke Rahmenrohre passen schlecht
- Haltearme beim ersten Aufbau selbst montieren
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1] [2] [3]
Modell 9: Hapro Atlas Premium Xfold II
Kupplungsträger
Fast derselbe Träger wie der Norauto E-Fit, aber mit mehr Arbeit beim ersten Aufbau.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (1,8)
Baugleich mit dem Norauto E-Fit 200-2, mit Rollen für den Transport. Die Beleuchtungskabel müssen selbst verlegt werden.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2 (erweiterbar auf 3)
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Eigengewicht
- 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 46–70 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Reifenbreite
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Preis ca.
- 425 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Rollen erleichtern den Transport
- Bügel zwischen den Rädern erleichtert das Beladen
- Auf drei Räder erweiterbar
Nachteile
- Aufwendiger erster Aufbau, Kabel selbst verlegen
- Viel Kraft beim Aufsetzen auf die Kupplung
- Klemmen passen schlecht an sehr dicke Rohre
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1]
Modell 10: Bullwing SR7
Kupplungsträger
Die günstigste Wahl mit „gut“. Gut für gelegentliche Fahrten mit normalen Rahmen.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (2,0)
Fertig montiert, verschiebbare Radhalter. Dicke Rahmenrohre und blockierte Haltearme machen die Montage teils schwierig.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 57 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Eigengewicht
- 18 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 40 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Reifenbreite
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Preis ca.
- 325 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Zweitgünstigster Träger im Test
- Fertig montiert geliefert
- Verschiebbare Radhalter für jeden Radstand
Nachteile
- Haltearme schwer zu lösen, wenn das erste Rad sie blockiert
- Nicht für sehr dicke Rahmenrohre
- Keine Erweiterung auf drei Räder
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1]
Modell 11: Eufab Premium
Kupplungsträger
Funktioniert, ist aber beim Beladen umständlicher als die besser bewerteten Modelle.
Unabhängige Tests
ADAC (April 2025): gut (2,2)
Fertig montiert, verschiebbare Radhalter. Der schmale Bügel und schwer lösbare Haltearme erschweren das Beladen.
Zum Testbericht
- Bauart
- Kupplungsträger
- Räder
- 2
- Zuladung
- 60 kg (Laut ADAC. Bei 75 kg Stützlast bleiben nach Abzug des Trägergewichts 56 kg für die Räder.)
- Max. je Rad
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Eigengewicht
- 19 kg (Gemessen vom ADAC. Kraftaufwand beim Festspannen auf der Kupplung: 40 kg.)
- Abklappbar
- ja
- Stecker
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Radstand
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Max. Reifenbreite
- noch offen (Im ADAC-Test nicht erfasst und beim Hersteller noch nicht geprüft. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung.)
- Preis ca.
- 366 € (Preis laut ADAC-Test (April 2025); aktuelle Händlerpreise können abweichen.)
Vorteile
- Fertig montiert geliefert
- Verschiebbare Radhalter für jeden Radstand
- Günstig
Nachteile
- Schmaler Bügel erschwert je nach Rahmen die Montage
- Haltearme schwer zu lösen
- Schwächste Qualitätsnote unter den Trägern mit „gut“ (2,6)
Daten von Herstellern und unabhängigen Prüfern – nicht von uns selbst getestet. Datenstand: . Quellen: [1]
So ist dieser Vergleich entstanden
Wir haben keinen Fahrradträger selbst getestet. Grundlage ist der Test von ADAC und TCS, den der ADAC am 29. April 2025 veröffentlicht hat. Geprüft wurden 13 faltbare Träger für zwei Räder, die für E-Bikes geeignet sind. Bewertet wurden Qualität, Handhabung und Sicherheit, unter anderem mit Ausweichmanövern bei voller Beladung. Gewicht und Klemmkraft an der Kupplung hat der ADAC selbst gemessen.
In diesen Vergleich haben wir alle elf Träger aufgenommen, die mindestens „gut“ erreicht haben. Die Reihenfolge folgt der ADAC-Note. Die beiden Modelle mit „befriedigend“ – Fischer ProLineEvo 2 und Menabo Antares 2 – fehlen: Beide mussten aufwendig zusammengebaut werden und waren in der Handhabung deutlich schwächer.
Kaufberatung: Darauf kommt es an
Stützlast: Der Träger zählt mit
Auf der Anhängerkupplung lasten Träger und Räder zusammen. Die zulässige Stützlast steht im Fahrzeugschein und in der Betriebsanleitung. Der ADAC rechnet mit 75 kg vor: Beim schwersten Träger im Test, dem Atera Genio Pro Advanced mit 21 kg, bleiben 54 kg für die Räder. Beim Uebler i21 Z90 mit 13 kg reicht die Stützlast für die volle Zuladung von 60 kg.
Mit unserem Stützlast-Rechner prüfst du das für dein Auto und eure Räder.
Handhabung: Aufsetzen, Festspannen, Beladen
Die größten Unterschiede im Test gab es bei der Handhabung. Die meisten Träger werden mit einem Hebel auf der Kupplung festgespannt. Wie viel Kraft das kostet, hat der ADAC gemessen: von 20 kg beim XLC Azura Xtra bis 70 kg beim Norauto E-Fit 200-2. Der Uebler i21 Z90 kommt ganz ohne Spannhebel aus.
Praktisch beim Beladen sind:
- Fertig montierte Träger. Die meisten Modelle im Vergleich kommen aufgebaut.
- Verschiebbare Radhalter für Räder mit langem oder kurzem Radstand, etwa bei XLC, Westfalia und Bullwing.
- Abnehmbare Haltearme. Sie erleichtern das Aufladen des zweiten Rads.
- Riemen statt Klemmen für E-Bikes mit sehr dicken Rahmenrohren, etwa bei Uebler, Atera und MFT.
Baugleiche Modelle
Manche Träger stammen aus derselben Fertigung. MFT compact 2e+1 und Oris Tracc sind laut ADAC in der Grundkonstruktion baugleich, ebenso Norauto E-Fit 200-2 und Hapro Atlas Premium Xfold II. Die Unterschiede liegen in Details wie Beleuchtung und Lieferzustand.
Recht und Beleuchtung
Ein Kupplungsträger verdeckt Kennzeichen und Rückleuchten. Deshalb hat er eigene Leuchten und eine Halterung für ein zusätzliches Kennzeichen. Der ÖAMTC empfiehlt für Fahrten ins Ausland, das hintere Kennzeichen am Träger anzubringen, weil es sonst Beanstandungen geben kann.
Quellen
Häufige Fragen
Welcher Fahrradträger für die Anhängerkupplung ist der beste?
Im ADAC-Test vom April 2025 bekam nur der Uebler i21 Z90 die Note „sehr gut“ (1,5). Dahinter liegen MFT compact 2e+1, Thule EasyFold XT 2 und XLC Azura Xtra mit je 1,6.
Wie schwer dürfen E-Bikes auf dem Fahrradträger sein?
Alle Träger in diesem Vergleich tragen laut ADAC 60 kg. Zusätzlich gilt die Stützlast des Autos: Träger und Räder zusammen dürfen sie nicht überschreiten. Wie viel pro Rad erlaubt ist, steht in der Anleitung des Trägers, beim Uebler i21 Z90 sind es 30 kg je Radschiene.
Wie viel kostet ein guter Kupplungsträger?
Im ADAC-Test kosteten die Träger mit „gut“ oder besser zwischen 325 Euro (Bullwing SR7) und 727 Euro (Uebler i21 Z90).
Brauche ich einen 13-poligen Stecker?
Der Träger braucht eigene Rückleuchten, weil er die Leuchten des Autos verdeckt. Ob er einen 7- oder 13-poligen Stecker hat und ob ein Adapter nötig ist, hängt von Modell und Anhängerkupplung ab. Das steht in den Angaben des Herstellers.
Bildnachweise
- Titelbild: Foto: Hadhuey / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 , zugeschnitten und verkleinert
Alle übrigen Abbildungen sind eigene schematische Grafiken.
Weitere Vergleiche
- Fahrradträger für 3 Räder: 7 erweiterbare Kupplungsträger Diese Kupplungsträger aus dem ADAC-Test 2025 lassen sich auf drei Räder erweitern. Was die dritte Schiene trägt und warum drei E-Bikes fast nie gehen.
- Leichte Fahrradträger: 5 Modelle bis 17 kg für wenig Stützlast Wenig Stützlast, schwere E-Bikes? Diese fünf Kupplungsträger aus dem ADAC-Test 2025 wiegen höchstens 17 kg – vom Uebler i21 mit 13 kg bis Westfalia.
- Atera Genio Pro oder Westfalia BikeLander? Direktvergleich Zwei Kupplungsträger mit gleicher ADAC-Note (gut, 1,8): Atera Genio Pro Advanced gegen Westfalia BikeLander Classic – Gewicht, Radstand und Preis.