Fahrradträger: Kupplung, Dach oder Heckklappe?

Wer Fahrräder mit dem Auto mitnehmen will, hat drei Möglichkeiten: einen Träger auf der Anhängerkupplung, auf dem Dach oder an der Heckklappe. Der ADAC hat 2022 je ein System aus dem oberen Preisbereich verglichen – mit Crashtest, Ausweichmanövern und Verbrauchsmessung. Das Ergebnis ist eindeutig.

Die drei Systeme im Überblick

	Anhängerkupplung	Dach	Heckklappe
Zuladung pro Schiene (getestetes Modell)	30 kg	20 kg	25 kg
Mehrverbrauch bei 130 km/h	6,3 %	34,2 %	44,3 %
Beladen	niedrig, allein möglich	hoch, meist zu zweit	hoch, mühsam
Kofferraum mit Rädern	erreichbar (Kippfunktion)	erreichbar	nicht erreichbar
Crashtest (30 km/h)	Räder bleiben auf dem Träger	E-Bike fiel vom Dach	Träger kann abklappen
Voraussetzung	Anhängerkupplung	Dachreling oder Querträger	passende Heckklappe

Alle Werte stammen aus dem ADAC-Systemvergleich. Sie gelten für die dort getesteten Modelle – andere Träger können abweichen.

Anhängerkupplung: Sieger in allen Kategorien

Der Kupplungsträger war im ADAC-Vergleich komplett vormontiert, ließ sich von einer Person anbringen und war sofort nutzbar. Die Räder sitzen tief, das Beladen ist leicht. Dank Kippfunktion bleibt der Kofferraum erreichbar, Träger und Räder lassen sich abschließen.

Im Crashtest schnitt er am besten ab: Zwar gab es Dellen an der Heckklappe und eine gebrochene Kralle, die E-Bikes blieben aber auf dem Träger. Und weil der Träger größtenteils hinter dem Auto im Windschatten sitzt, stieg der Verbrauch bei 130 km/h nur um 6,3 Prozent.

Einziger Nachteil: Das Auto braucht eine Anhängerkupplung – und genug Stützlast. Der ADAC hält das Nachrüsten einer Kupplung für sinnvoll, wenn der Träger öfter genutzt wird.

Dachträger: Hoch hinaus

Der Dachträger ist schnell zusammengebaut, der Querträger rasch auf der Reling montiert. Schwierig ist das Beladen: Wegen der Höhe braucht es meist zwei Personen, besonders bei SUVs.

Die Zuladung lag beim getesteten Modell bei nur 20 kg pro Schiene – laut ADAC eher ein Höchstwert bei Dachträgern. Im Crashtest mit einem leicht überladenen E-Bike (22,4 kg) gab das Aluprofil des Querträgers nach, das Rad stürzte vom Dach. Der Mehrverbrauch: 34,2 Prozent.

Zusätzlich gilt die Dachlast des Autos.

Heckklappenträger: Die Notlösung

Der Heckklappenträger musste im ADAC-Vergleich erst aufwendig zusammengebaut werden. Weil Kennzeichen und Leuchten nicht verdeckt werden dürfen, sitzt er hoch – das Beladen mit E-Bikes ist mühsam. Den Kofferraum konnte man mit Rädern nicht öffnen, die Dämpfer schafften das Gewicht nicht.

Im Crashtest bestand die Gefahr, dass der Träger samt Rädern nach hinten abklappt. Und quer im Fahrtwind stehend verursachte er mit 44,3 Prozent den höchsten Mehrverbrauch.